在倉(cāng)庫(kù)規(guī)劃期間，通道寬度的設(shè)定跟東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的存儲(chǔ)容量以及揀貨作業(yè)的效率有著直接關(guān)聯(lián)。

　　固爾美倉(cāng)儲(chǔ)貨架廠(chǎng)家小編跟大家去探究怎樣科學(xué)地計(jì)算這兩者之間的平衡點(diǎn)，從而給倉(cāng)儲(chǔ)管理給予具體的參考。

東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架

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　　一、通道寬度如何影響東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的存儲(chǔ)量

　　1.東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架存儲(chǔ)量與空間占用的基本關(guān)系

　　計(jì)算東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的存儲(chǔ)量之際，通道屬于那種不產(chǎn)生直接存儲(chǔ)價(jià)值的必要空間。

　　在總倉(cāng)庫(kù)面積處于固定狀態(tài)的前提條件之下，通道越寬，可用于放置倉(cāng)儲(chǔ)重型貨架的實(shí)際存儲(chǔ)面積就越少。

　　舉個(gè)例子，有一個(gè)面積為2000平方米的倉(cāng)庫(kù)，要是把主通道由3米拓寬至3.5米，那么很有可能會(huì)直接致使數(shù)十個(gè)重型托盤(pán)貨位的空間被減少。

　　于實(shí)際計(jì)算之時(shí)，要先去明確東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的規(guī)格，和排列的方式，還有托盤(pán)的尺寸。

　　常見(jiàn)的貫通式貨架或者窄巷道貨架，它們對(duì)通道的要求并不相同，其中前者是需要預(yù)留出叉車(chē)直角堆垛通道的，通道寬度通常為“托盤(pán)寬度+叉車(chē)最小轉(zhuǎn)彎半徑+安全間隙”，這個(gè)計(jì)算公式是核心。

　　2.針對(duì)倉(cāng)儲(chǔ)特點(diǎn)的考量

　　制造業(yè)的倉(cāng)庫(kù)的東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架所存儲(chǔ)的貨品，其規(guī)格呈現(xiàn)出多樣的狀況，原材料以及成品的尺寸并非一樣。

　　在進(jìn)行計(jì)算這個(gè)行為的時(shí)候，是不可以單純地去套用標(biāo)準(zhǔn)的，需要去測(cè)量在本地最為常用的托盤(pán)尺寸比如像1.2米×1.0米這樣的，并且合并常見(jiàn)叉車(chē)型號(hào)比如國(guó)產(chǎn)平衡重式叉車(chē)的轉(zhuǎn)彎半徑來(lái)展開(kāi)測(cè)算。

　　忽視本地化具體數(shù)據(jù)是存儲(chǔ)量計(jì)算的最大誤差來(lái)源。

　　加之，倉(cāng)庫(kù)立柱、消防設(shè)施等等同樣會(huì)出現(xiàn)侵占空間的情況。

　　于東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的規(guī)劃期間，務(wù)必要進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)，于圖紙之上模擬倉(cāng)庫(kù)貨架重型貨架布局，精準(zhǔn)計(jì)算各種不同通道寬度方案之下的總貨位數(shù)，這乃是最為可靠的辦法。

東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架

　　二、根據(jù)揀貨效率確定東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的通道寬度

　　1.東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的揀貨作業(yè)流程與通道寬度的關(guān)聯(lián)

　　東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的揀貨效率并非僅僅取決于員工操作的速度，反而更會(huì)受到設(shè)備通行順暢程度的限制。

　　通道要是過(guò)于狹窄，就會(huì)致使揀貨叉車(chē)或者揀貨車(chē)在通行時(shí)遭遇困難，轉(zhuǎn)彎的時(shí)候耗費(fèi)時(shí)間，甚至可能引發(fā)碰撞事故出現(xiàn)。

　　東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的通道寬度必須保證揀選設(shè)備能高效、安全地雙向通行或掉頭。

　　針對(duì)運(yùn)用電動(dòng)揀貨車(chē)的倉(cāng)庫(kù)，要對(duì)其最小轉(zhuǎn)彎以及作業(yè)寬度展開(kāi)測(cè)試。

　　通常來(lái)講，東莞重型工廠(chǎng)倉(cāng)庫(kù)貨架的主通道寬度需能容納兩輛揀貨車(chē)輕松交會(huì)，并留有安全距離這常常要比僅僅滿(mǎn)足叉車(chē)通行所需的寬度更寬，對(duì)于效率的測(cè)算應(yīng)當(dāng)依據(jù)“揀貨路徑長(zhǎng)度×通行耗時(shí)”這樣的模型。

　　2.東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的平衡效率與存儲(chǔ)的具體計(jì)算方法

　　這屬于一個(gè)東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架優(yōu)化方面的問(wèn)題，給出這樣的建議：采用“仿真測(cè)試法”，針對(duì)倉(cāng)庫(kù)去設(shè)定幾個(gè)具有典型性的通道寬度方案(像2.8米、3.2米、3.5米這樣的)，針對(duì)各個(gè)方案分別計(jì)算其下面的總存儲(chǔ)貨位數(shù)，還要模擬出一個(gè)完整批次的揀貨路徑，進(jìn)而估算出總作業(yè)時(shí)間。

　　將“單位時(shí)間存儲(chǔ)量”予以比對(duì)或者把“單訂單平均揀貨成本”拿來(lái)對(duì)照，以此尋覓到最優(yōu)的解答。

　　比如說(shuō)，把東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的通道從三米拓寬到三點(diǎn)三米，也許會(huì)損失百分之五的存儲(chǔ)位，然而揀貨效率卻提升了百分之十五，整體物流成本反倒下降了。

　　這個(gè)權(quán)衡的要點(diǎn)得依據(jù)倉(cāng)庫(kù)的訂單特性，像是多批次、小批量這些情況來(lái)確定。

　　三、計(jì)算東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的通道寬度需考慮哪些關(guān)鍵數(shù)據(jù)

　　(1)搬運(yùn)設(shè)備的技術(shù)參數(shù)

　　叉車(chē)或揀貨車(chē)的車(chē)身寬度、最小轉(zhuǎn)彎半徑、門(mén)架寬度是計(jì)算的基石，必須從設(shè)備說(shuō)明書(shū)或?qū)嶋H測(cè)量中獲取精確值。

　　(2)貨物單元數(shù)據(jù)

　　包括東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架托盤(pán)的尺寸(長(zhǎng)、寬、高)、最大重量以及貨物可能的超寬情況，東莞電子領(lǐng)域跟家具領(lǐng)域的托盤(pán)規(guī)格差別極大，得依據(jù)實(shí)際入庫(kù)貨品來(lái)進(jìn)行測(cè)算。

　　(3)建筑數(shù)據(jù)

　　倉(cāng)庫(kù)的立柱位置與間距、防火分區(qū)、門(mén)口位置都直接影響主次通道的布局，從而影響寬度設(shè)計(jì)。

　　(4)作業(yè)流程數(shù)據(jù)

　　訂單行數(shù)量于高峰時(shí)段，同時(shí)作業(yè)的車(chē)輛數(shù)，揀選方式為人到貨或者貨到人。決定了通道的“流量負(fù)荷”。流量大的區(qū)域，寬度需額外增加。

　　四、如何驗(yàn)證并優(yōu)化已設(shè)定的東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架通道寬度

　　1.東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的模擬測(cè)試與現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)證

　　東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架通道寬度方案確定后，不要急于全面施工。

　　建議先用劃線(xiàn)或臨時(shí)欄桿在倉(cāng)庫(kù)地面標(biāo)出擬規(guī)劃的通道以實(shí)際設(shè)備展開(kāi)為期至少一周的模擬運(yùn)營(yíng)測(cè)試。

　　于上下班高峰期時(shí)觀察，在補(bǔ)貨與揀貨交叉時(shí)段觀察，查看通道有無(wú)出現(xiàn)擁堵情況、有無(wú)出現(xiàn)等待情況、有無(wú)出現(xiàn)操作不便的情況。

　　記載在測(cè)試時(shí)段之中所出現(xiàn)的全部刮蹭、停頓狀況，計(jì)量實(shí)際達(dá)成的揀貨周期時(shí)長(zhǎng)。

　　這些，現(xiàn)場(chǎng)的一手?jǐn)?shù)據(jù)是驗(yàn)證寬度是否合理的黃金標(biāo)準(zhǔn)，遠(yuǎn)勝于紙上計(jì)算。

　　2.東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的通道應(yīng)持續(xù)監(jiān)控與動(dòng)態(tài)調(diào)整

　　倉(cāng)庫(kù)當(dāng)中的貨品會(huì)出現(xiàn)改變，業(yè)務(wù)量也會(huì)產(chǎn)生變化，東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的通道寬度不應(yīng)該始終保持固定不變的狀態(tài)。

　　應(yīng)當(dāng)構(gòu)建起監(jiān)控機(jī)制，并且按照每三個(gè)月為一個(gè)周期進(jìn)行定期分析，倉(cāng)儲(chǔ)容量利用率和平均訂單揀貨時(shí)間的變化趨勢(shì)要是效率持續(xù)走低，然而存儲(chǔ)壓力并沒(méi)有增加，這或許就表明通道寬度得進(jìn)行調(diào)整了。

　　東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架通道優(yōu)化可以是漸進(jìn)式的，例如，將部分區(qū)域的貨架更換為更節(jié)省通道的窄巷道或穿梭式貨架，從而在保證效率的同時(shí)，局部回收存儲(chǔ)空間。

　　總結(jié)歸納，算出東莞重型倉(cāng)庫(kù)貨架的通道寬度，其關(guān)鍵要點(diǎn)在于，對(duì)存儲(chǔ)量及揀貨效率這一相互矛盾的狀況予以平衡。

　　此需依據(jù)本地化的托盤(pán)、設(shè)備數(shù)據(jù)精準(zhǔn)計(jì)算，且借助模擬測(cè)試予以驗(yàn)證，最終方案應(yīng)當(dāng)動(dòng)態(tài)，可隨業(yè)務(wù)變動(dòng)而優(yōu)化。